坠机想起99年上海闵行莘庄415空难（转载）

洗心堂主

一路二到死的棒子

咱来个跟空难大片儿类似的开始吧，先把灰机摔了，然后再讨论它是咋把自己整下来的。

公元1999年4月15日，大韩航空一架注册编号为HL7373的麦道-11型货机，执行KE6316次货运航班任务，于当天下午16时01分从上海虹桥机场起飞，目的地韩国汉城。机上载有86吨货物，主要是江浙一代生产，出口到韩国的纺织品、五金工具，还有一部分集成电路板。

三分钟后，16时04分35秒，上海市地震局记录到一次1.6级地震，震中在闵行区莘庄一带。从虹桥机场的角度看，这次地震发生于机场中心165度方位，距离11.6公里处。此前16秒，上海虹桥机场发现韩国货机突然下降，从雷达上消失。

一切证据表明，上海闵行区莘庄变成了一个茶几，摆上了大韩航空一架货机那么大的杯具。

事件发生后，中方立刻展开调查，但调查还没有任何结果之前，一幕狗血剧就上演了。

当然，如果这件事出在今天，这个狗血剧是什么，大家马上就会猜到，恐怕国内一帮公知、母知、民逗以及轮胎俱乐部成员齐声破口大骂，说土鳖邪恶的航管瞎指挥，害的宇宙大国一架阔脸的灰机摔了个嘴啃泥，同时害死了几位国际友人，由此引申出国内航空界烂透了。而这一切，都是因为土鳖不顾国情盲目发展造成的，这是体制问题，土鳖不除，空难未已云云。

可那时候是十多年前，国内的舆论风气还没有今天这么混账，骂街的当然有，往中国航管身上栽南瓜秧子的也不少，不过主要是外国媒体。而且真正狗血的不是这个，而是大韩航空的反应。

韩国方面没有，真的没有，一点也没有，把空难归罪于中国航管的意思，起码刚开始的时候他们没有。他们第一时间给出的解释令人吃惊，认为是货物的问题，具体说，就是发生了恐怖袭击之类的事，飞机在空中就爆炸了。

为什么会这样呢？韩国人为什么宁可说飞机爆炸，也不愿意承认是坠毁了呢？很简单，在此事故发生前8个月，大韩航空已经连续发生了9次事故，基本上全都是起降不当、飞行员操作失误或者机械故障，这次事件发生的时候，韩国(请不要使用敏感词)正对大韩航空进行为期6个月的“严厉整治”。

可惜啊，事与愿违，虽然韩国人万般希望是中国货物里被埋了包儿，但当时上海地震局记录的那次1.6级地震却没法让他们如愿。飞机如果是在天上就爆炸了，那拍到地上就绝不可能弄出那么大响动。砸出地震，绝对是整架飞机一头正砸在地上才能弄出来的。

这下大韩航空不干了，虽然没法直接说这次事故是中方造成的，但从这时候开始，他们要求彻查、狠查、玩命查，查到中国人服了为止。话里话外的意思，这个锅中国人愿意背得背，不愿意背也得背。

中国当然不愿意背人平白扣这么大一个屎盆子，也想用事实说话，反击韩国人这种污蔑，不过很快就发现，这次，让事实说话有点难。

大家知道，飞机上有“黑匣子”，用于记录飞机的各种数据、信息，发生空难之后，最直接的证据就存在里边。其实所谓“黑匣子”是个统称，其中包括了两种主要设备，一是驾驶舱语音记录器，简称CVR，用于记录驾驶舱里航空人员之间的对话，当然记录长度有限，一般只有最后半小时的；二是飞行数据记录仪，简称FDR，用于记录飞机的各种技术数据，包括飞行高度、速度、舵面偏转角度、发动机转数、温度、燃油消耗情况……等一共三十多种。

可惜的是，这次空难中，飞行数据记录仪已经完全破坏掉了，中方只找到部分残片。对整个事故的调查，只能通过幸存的驾驶员语音记录仪，和另一种记录设备：快速存取记录器，简称QAR，幸存下来的几段磁带残片展开了。

大家都知道，飞机的黑匣子经拉又经拽，经蹬又经踹，而且放在最不易受冲击的飞机尾部，想把它弄坏了可不容易。这次事故中连黑匣子都没能幸免于难，可见当时的冲击有多强烈。

13年前的闵行区没有现在繁华，不过人口已经不少了，这么强烈的冲击，如果真落到人口密集区，那后果绝对不堪设想。

万幸，可以说万幸吧，虽然对死难者来说很不幸，但对上海乃至中国来说，当时真的是万幸了，这架飞机撞在了莘庄西南路一个正在建设的工地上，虽然工地上工棚全毁，附近也有几十间民房、商铺受损，但人员伤亡不算大。不过即使这样，这架棒子飞机也给地面上造成了5死40伤的惨重伤亡。当然，飞机上的人一样好不了，正副驾驶员和机械师，仨人全都死了。

那么，这次灾难是怎么发生的呢？

洗心堂主

咱按时间顺序，回顾一下坠毁全过程吧。

16时01分35秒，韩国货机得到塔台许可，从18号跑道升空。按照标准程序和塔台指示，它应该从南汇方向离港，起始高度900米，过程中应上升到1500米。

16时02分42秒，自动驾驶仪断开，飞行员接手操纵，飞机先左转到航向200度左右，保持了一小段平飞，然后再次左转并开始爬升。

16时04分15秒，飞机上升到距离地面1310米。到此为止，一切正常，但4秒钟之后，灾难就发生了。

16时04分19秒，飞机达到坠毁前的最大高度1370米，然后突然开始下降，几乎同时驾驶舱内的中央音响警告系统（简称CAWS）开始报警，直到16时04分35秒，告警停止，为什么停止？已经摔了。

事后的调查可以排除以下几个因素：

1，恐怖袭击。

除了地震局记录说明飞机是整个拍下来的外，现场对空气成份的取样，和对残骸的检查也都证明，飞机坠毁前没有发生过爆炸，也没有爆炸物存在的迹象。

2，天气原因

气象部门和当时在上海上空飞行的其他机组都证实，当时上海上空天气状况和能见度都是良好状态，适宜飞行。

3，机械故障


根据中方空管的录音，和飞机上的驾驶舱语音记录仪记录，直到飞机坠毁前，机组一直未向塔台报告飞机出现故障，也没有提到飞机有任何不正常。而且事后对飞机的残骸和仅存的数据进行分析，也证实了飞机不存在机械故障。

4，驾驶员丧失控制能力

驾驶舱语音记录仪的记录可以证实，坠毁发生前正副驾驶员意识清醒，也没有被劫持，飞机一直处于他们控制之下。

5，地面指挥失误

无论中方还是飞机上的录音，都证明了中方空管的全部指挥是正确的。

综上所述，可以得出这么个结论：两个韩国飞行员是在一个阳光明媚，草长莺飞的日子里，驾驶一架没有任何毛病的飞机，在地面空管的正确指挥下升空。他们俩脑子没毛病，一直意识清醒，也没有提前搞一次911事件预演的意思，更没有计划好在这一天驾鹤西游。但他们却把飞机一脑袋撞到了地面上。

这岂不是咄咄怪事？他们俩吃饱了撑的还是没事干闲的？

事实上，包括兼并了麦道公司的波音在内的，所有飞机软、硬件供应商，以及中、美、韩等国相关机构，和所有麦道飞机的使用单位对这个问题都很惊诧。

洗心堂主

最后，经过各方面共同努力，尤其是波音公司，他们于2000年4月3日至6日在美国洛杉矶长滩波音飞安公司先后进行了100多次模拟验证飞行，得出了这么个结果：飞机坠毁，是因为韩国飞行员太二了。

当然，波音公司的报告里不能这么说，这么说就是骂街了。他们在正式报告里的说法是：韩国飞行员混淆了高度单位，在离港过程中，驾驶员根据副驾驶提供的错误高度指令采取了错误操纵，导致了飞机坠毁。具体说，事情是这样的：

全世界的航空管制中，米和英尺这两种单位是同时使用的，不同国家根据自己国情和习惯选择使用哪一个，中国使用的是米。而大韩航空公司的所有航线中，其他国家都使用英尺，也就是说，当时汉城——上海是大韩航空公司唯一一个要用到米这个单位的航线。

大韩航空公司也知道这个问题很关键，弄错了要出问题，所以规定所有参加这条航线飞行的飞行员都要“了解”这个问题，并事先观看转换单位的学习录像。

观看录像这个要求被很好的贯彻了，比如副驾驶，他头一次飞这条航线，当天上午刚刚看过这个学习录像。可“了解”这个要求，就没法界定到底执行得如何了。坠毁的这架飞机上，除了副驾驶是头一次飞这条航线外，机长也只是第二次飞而已，学习录像他也看过，不过是当年二月份第一次飞的时候看的，掌握得怎么样，后来有没有复习功课，这个问题没人负责考核，当然也就没人知道了。

驾驶舱语音记录仪的录音里也显示，这个机组根本没把单位这件事放在心上，在他们的交谈中，米和英尺这两个单位一直是混用的，提到高度，有时候用米，有时候用英尺。按照航空安全的相关条例，这属于“不标准操作”。

同时，这个机组的正副驾驶员恐怕还存在沟通问题，他们在起飞前没有完成离港程序确认，直到起飞后还在对离港路线进行讨论。而且大韩航空的有关记录表明，这个机组过去就曾经因为这种“不规范行为”被处罚过。

就这样，两个连离港路线都没弄清楚的飞行员，在对飞行安全有至关重要影响的高度单位换算上又一点不上心，一次事故已经离他们很近了。可讽刺的是，如果他们俩继续就离港航向吵下去，说不定悲剧倒不会发生。最后导致飞机坠毁，是因为副驾驶意识到飞行高度“有问题”。

在按照航管要求，向1500米高度爬升的过程中，副驾驶在争吵之余可能抽空看了一眼仪表板，这时候仪表板上显示的读数是4500，很正常，因为他们用的仪表是英制，4500英尺是1370米，说明他们正在向规定高度爬升。

副驾驶这时候大概脑抽了，忘了单位换算的事，他向机长指出，飞行高度“有问题”。机长恐怕也因为先前的争吵，把单位的事扔到了九霄云外，发现读数4500之后吓傻了。因为航管让他在1500上飞，如果只看读数，不考虑换算的话，他已经高出规定高度3000了。

航道是分层的，不同航空器应该在不同高度飞行，他飞高了，很可能就占了其他航空器的航道。这个问题，人家很专业的韩国机长是清楚的，而且他还很清楚，占了别人的航道很可能导致撞机，所以他马上果断的进行了处置。

具体到当时，这个处置就是一把抓住操纵杆，往前推到头。飞机开始以35度角向下俯冲。

因为离地太近，下降速度太快，座舱里的驾驶舱中央音响警告系统马上就发出报警，提醒机长注意地形，并直接命令他拉起来。但独断敢行的机长勇敢的无视了这个警告，坚决推杆。

在撞击地面前几秒，机长可能终于明白过来了，他开始大喊：拉！拉！

可到这时候，什么都晚了。不知道他跟副驾驶在撞地前是否把屎拉出来了，反正飞机他们没能拉起来，最终一头狠狠栽在地上。由于飞机两百吨以上的重量、七百多公里的速度和超过20度的下降角度，这次撞击给上海地震局留下了一次记录。

13年前的今天，在上海，因为两个棒子犯二犯到死，5位同胞遇难，40位同胞受伤，其中4位重伤，36位轻伤。

即便如此，韩国棒子都没有吸收教训，在当年的12月22日18时38分，他们又在伦敦摔了一架运输机，而且那次还是因为太二。

宇宙大国的驾驶技巧，大概已经突破天际，只适合驾驶太空战舰了。

洗心堂主

那次 我朋友莘庄的房顶给一箱板子锤子砸破了 赔了几千块

围观群众

那年填志愿的时候，别人还对我说这事。
报道之后，这事也是我们宿舍的话题之一。

nchen

嗯，今天我微信上也转贴这个文了。。。这是我第一次知道这件事。

99是我来上海的前一年，丝毫不知还有这事呢，不知道是因为当时不公开报道呢，还是自己在学校信息太闭塞了~

其实平时每当我抬头看着来去虹桥低飞的飞机，再看看周围密集的住宅楼，就会情不自禁的联想"要是飞机失事掉下来，砸到房子上，得死多少人哪".

没想到，这样的事十几年前还真就发生过，还就在附近，可怕。

泡...

那年填志愿的时候，别人还对我说这事。
报道之后，这事也是我们宿舍的话题之一。
围观群众 发表于 2013-7-11 01:18

暴露了！

围观群众

回复 7# 泡...
没暴露什么吧

泡...

回复  泡...
没暴露什么吧
围观群众 发表于 2013-7-11 02:28

观观奔四了

围观群众

观观奔四了
泡... 发表于 2013-7-11 03:00

31，我才31啊

难道泡泡你没听说过“男人三十一枝花”吗？
我才31，正好是枝花……

韦伯猫

这事还真已经忘光了。。。

psrubik

这事我一点印象都没有啊

jamesfan

看了堂主的帖，棒子灰机在中国摔在美国摔可以理解了，但在英国也摔，棒子真是二得可以啊，脑子明显没有龙族转的快啊

洗心堂主

回复 14# jamesfan


    我们也有摔机高峰过的 包括在棒子国汉城---------现在叫首尔

jamesfan

这样的啊。。。学习了
公制英制有这么难搞清楚吗？

Aris

记得这就事还是因为以前一起补课的某个同学提起过，当时他们学校就跟坠机地隔了一堵围墙，飞机掉下来之后，他们学校一群人还翻墙去捡过飞机的残骸= =|||

Attacker

难道这次也是类似情况吗，我就觉得是飞行员的问题

hattoli

棒子飞行员在开车时是不是经常忘记通过挡风玻璃观察道路情况呢……

羽暘

貌似东航98年在上海有个经典的迫降，后来还改编成电影了