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楼主: 韦伯猫
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现代物流创造咖啡杯里奇迹(供那些觉得中国为什么做不出好钢笔的笔友参考)

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61#
发表于 2016-5-18 08:43 来自手机 | 只看该作者
韦伯猫 发表于 2016-5-18 07:28
让让人家文科生嘛。文科生就是这种万事理想主义思路。

我小学三年级学历,数学就会四则运算,非数学就认识1500个汉字,不敢说是文科生啊。
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62#
发表于 2016-5-18 09:03 | 只看该作者
sijiu 发表于 2016-5-18 04:08
富士康这种一个厂子就是一座城的巨无霸,临时的小单不至于影响运作,还别提人家未必接。至于大单子,哪来 ...

富士康这么任性是因为他家后备人员充足,不怕招不到人。如果是一个只有富士康十分之一大甚至更小的企业,就不敢在淡季任由员工离职了,否则在旺季招不齐人就完了。于是只能任由冗员存在或者临时跨界接单。



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63#
 楼主| 发表于 2016-5-18 09:08 | 只看该作者
Yard-O-Led 发表于 2016-5-18 08:43
我小学三年级学历,数学就会四则运算,非数学就认识1500个汉字,不敢说是文科生啊。

哦哦哦
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64#
 楼主| 发表于 2016-5-18 09:11 | 只看该作者
Yard-O-Led 发表于 2016-5-18 09:03
富士康这么任性是因为他家后备人员充足,不怕招不到人。如果是一个只有富士康十分之一大甚至更小的企业, ...

你要都这么理解,那我们也没法说什么了。
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65#
发表于 2016-5-18 09:46 | 只看该作者
韦伯猫 发表于 2016-5-18 09:11
你要都这么理解,那我们也没法说什么了。

猫版很无奈的样子。
每个人的想法都是有自己独特之处,如果我们话语投机,那我就是你了~~~两个想法完全一样的人在一起有什么意思呢?对吧?
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66#
发表于 2016-5-18 10:07 | 只看该作者
  用机器人呢。。。
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67#
发表于 2016-5-18 10:58 | 只看该作者
Yard-O-Led 发表于 2016-5-18 09:03
富士康这么任性是因为他家后备人员充足,不怕招不到人。如果是一个只有富士康十分之一大甚至更小的企业, ...

哥哥!咱们聊的不是一件事!我跟着你第一个思路走,然后你就给我跨界了!
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68#
发表于 2016-5-18 11:30 来自手机 | 只看该作者
sijiu 发表于 2016-5-18 10:58
哥哥!咱们聊的不是一件事!我跟着你第一个思路走,然后你就给我跨界了!

灌水么,就是不断把话题从一个话题引到另一个话题嘛。哈哈哈哈!
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69#
发表于 2016-5-18 16:36 来自手机 | 只看该作者
韦伯猫 发表于 2016-5-18 00:16
关键还有频率同步,生产和消耗必须严格匹配这些问题都超级复杂啊。

对电网来说,火电水电最好,新能源发电不稳定难以控制功率和相位。国家要节能减排,就要用政策补贴新能源。从产业链讲,国家电网几年前收购了设备商许继,加强了垄断,国家现在要求电网开放售电,降低垄断。老百姓是感觉不到这种暗潮涌动的。
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70#
发表于 2016-5-19 01:58 | 只看该作者
Yard-O-Led 发表于 2016-5-14 19:19
小弟持相反态度。
现在的物流体系只能说是庞大,但绝对算不上高效。现在庞大的物流体系是基于廉价的运输工 ...

单从物流行业来说,规模就是效率,单纯评论现代物流行业其效率是非常高的。
而你说的效率,是结合了商品本身价值和浪费这点来看的,但这个不在体系考虑之内,运货的还管你蔬菜新鲜不新鲜,绕地球半圈是为了节约成本,而成所谓带来的环境污染、负面效果、浪费资源多此一举和成本没任何关系,往第三世界国家扔核废料什么的一概不是考虑的问题,所以你要更新鲜的蔬菜就请陶更多的钱。
不要把大公司当傻子看,实际上帕金森定律和官僚主义本身就是节省成本的一部分,不喜欢就不要玩。
啥?这玩意很坏,需要改良?不公平?公司自我反省?伊拉克一发炸弹几百人没有巴黎死几十个“How terrible!”,区区蔬菜新鲜不新鲜,有没有人干活不是什么大问题,这是制度的产物。
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71#
发表于 2016-5-19 09:12 | 只看该作者
afer 发表于 2016-5-19 01:58
单从物流行业来说,规模就是效率,单纯评论现代物流行业其效率是非常高的。
而你说的效率,是结合了商品 ...

兄说得很对。现在物流体系最重要的目标就是成本与利润,可以说占80%比重。另外20%就是考虑社会声誉、节能环保、人力资源节约等情怀问题。
在商言商,以利润为最重要的目的是专业的表现,一味追求环保、慈善、声誉等目的才是不专业、心怀不轨的表现。但是站在(请不要使用敏感词)角度,社会效益中就业人数、环保节能与纳税金额的重要性比企业利润的重要性更高一些。
也许有一天,利润、节能、环保、声誉、人力资源等目标都会成为重要性相当的目的。
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72#
 楼主| 发表于 2016-5-19 09:30 | 只看该作者
Yard-O-Led 发表于 2016-5-19 09:12
兄说得很对。现在物流体系最重要的目标就是成本与利润,可以说占80%比重。另外20%就是考虑社会声誉、节能 ...

你们不搞节能环保这种专业的,天天把这些挂在嘴上。

对于物流行业来说,最大的一块可以节约的成本就是燃料成本。其他成本已经没多少可以节省的空间了,而燃料成本只要通过精算就可以节约下来,在同样的其他投入的情况下,节约下来的燃料成本就是利润。

所以企业根本不需要考虑什么节能环保。只需要做到成本最低,那就是最节能的。对于物流行业来说,利润追求越高,就是越节能环保的。这两者就是完全等价的。

根本不存在你说的只追求利润不追求节能环保这种说法。

你恰恰找了一个每个从业者的目标就是最少投入,最大收益,并且同时就是最节能环保的行业,要去说它们不环保。

如果真的照你说法你读过的书,那我也的确相信你就是相信,地球已经公元2016年了,距离新约定稿都有差不多2000年的时代,我们的整个社会科学,实践科学还停留在启蒙时代和工业革命初期的水平。

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73#
发表于 2016-5-19 09:47 | 只看该作者
韦伯猫 发表于 2016-5-19 09:30
你们不搞节能环保这种专业的,天天把这些挂在嘴上。

对于物流行业来说,最大的一块可以节约的成本就是 ...

成本最低≠最节能。
依然以富士康为例。全球采购配件,中国大陆组装,北美仓储发售,猫版对这个模式没有异议吧?
如果追求最节省燃料的目的,那么最佳模式应该是全球采购、北美组装后仓储发售,少一次绕半个地球的海运甚至空运,相信节省的燃油相当可观。但是很不幸,这个模式下,北美超高的人工成本会侵蚀利润。所以绕半个地球的方案多用了一分的燃油费用,节省了远不止一分的人工费。
如果兄坚持使用北美人工模式下,养活单个北美人工需要的能耗更高,综合下来还是北美组装能耗更高,那就陷入诡辩了,没什么好说的了。

现代商品的售价中主要就包括原料成本、人工成本、能源成本与稀缺性成本,这些成本的比重不是固定的。能源价格越高,生产单位商品所用的能耗就越低。而现在的能源价格,真的不算高~~~
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74#
 楼主| 发表于 2016-5-19 09:57 | 只看该作者
本帖最后由 韦伯猫 于 2016-5-19 10:01 编辑
Yard-O-Led 发表于 2016-5-19 09:47
成本最低≠最节能。
依然以富士康为例。全球采购配件,中国大陆组装,北美仓储发售,猫版对这个模式没有 ...

果然没读过书,看来是没法交流的。

你自己在说物流行业,那么我和你说物流里面成本最低=最环保

然后你说

成本最低≠最节能。
依然以富士康为例。


好了,我shut up了。没法沟通,没法交流。我现在信了,你真的是:小学三年级学历,数学就会四则运算,非数学就认识1500个汉字
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75#
发表于 2016-5-19 10:11 来自手机 | 只看该作者
韦伯猫 发表于 2016-5-19 09:57
果然没读过书,看来是没法交流的。

你自己在说物流行业,那么我和你说物流里面成本最低=最环保

我拿个杭州本地物流公司做例子,集散中心在萧山(拼车),车队晚上停在50公里外的城西老余杭,每天多跑100公里但场地费节省了很多。
我想可能会有四种回复:1、本地小企业不具有代表性,不能因为一个不入流的企业否定整个行业;
2、场地贵是因为建设能耗高,停车便宜间接节省了能源;
3、非专业人,很多成本看不到,停城西就是为了综合下来节省燃油;
4、这个企业没听说过,是不是真的存在怀疑。

所以,我输了。
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76#
发表于 2016-5-19 10:14 来自手机 | 只看该作者
这个帖子水得太长了。。。我也闭嘴了
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77#
发表于 2016-5-19 13:16 | 只看该作者
我看了半天, 这位Yard-O-Led同学压根不懂什么叫物流,更不懂什么叫成本,

本人物流业边缘人士,看他的所谓 杭州本地物流公司例子,笑了,
100多公里来回的时间成本先不考虑,
燃料成本以货运车为例子,大约为100元至200元,
百公里油耗,轻卡一般为15至25升, 重卡 一般为25至45升(前为轻载后面重载),  
在萧山地区找个货运停车场过夜不会超过50元,花个200元可以停车+住店加晚饭了
车子行驶100KM 还有磨损
我相信,除非特定原因,车子没理由不在萧山地区过夜,   

就是家用车 开100KM 的燃油成本也在50左右了,
跑回余杭?? 。。这得多脑残啊。。。。。。
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78#
发表于 2016-5-19 14:27 | 只看该作者
AresKnight 发表于 2016-5-19 13:16
我看了半天, 这位Yard-O-Led同学压根不懂什么叫物流,更不懂什么叫成本,

本人物流业边缘人士,看他的 ...

一位难求。花钱能买到的停车位费用超过了100公里的燃油+人工了。
集散中心年代久远,从偏远地区变得繁华了,扩建停车场成本太高,租用很有限的停车位也很贵,跑50km反而成本更低。
临安与杭州之间很多个体户车主,挂靠小的本地物流公司。车停自家门口或者家附近,上班时几十公里跑过去装车。如果把车停在物流集散中心,要交停车费,从物流集散中心回家几十公里开车要几十块,打车打不起,公交转死人,电动车时间太久,所以开大车回家。
晚上9点后从老余杭禹航路南口到临安这段,看看路边多少挂着物流公司标志的大货车就知道了。

天目山路禹航路南口余杭加油站后面50米处有个物流公司,有五六辆卡车,晚上车都停在路边。白天收货有几辆车在15km外的临安经济开发区,有几辆车去萧山的一个物流基地装车跑货。

书本上是写物流基地要配套建设停车与住宿、车辆保养单位,现实各种利益纠缠在一起,哪有那么理想。现实的物流基地能保证不堵车、非本地车能有车位停车能有床铺睡觉就不错了。现实没有书本上那么好的。
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79#
发表于 2016-5-19 14:40 | 只看该作者
AresKnight 发表于 2016-5-19 13:16
我看了半天, 这位Yard-O-Led同学压根不懂什么叫物流,更不懂什么叫成本,

本人物流业边缘人士,看他的 ...

既然你是物流专业人士,那么请教你一个问题:成本最低和油耗最低可以同时达到么?如果增加成本能否降低油耗?比如增加高速通行费多走高速、夜间休息不计成本尽量不要远离第二天要走的路线。
本来争议的焦点是,现在的物流为了成本最低,是否未必油耗最低。比如为了省过路费稍稍绕点路、为了省停车费跑远一些停车之类。
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80#
 楼主| 发表于 2016-5-19 15:54 来自手机 | 只看该作者
AresKnight 发表于 2016-5-19 13:16
我看了半天, 这位Yard-O-Led同学压根不懂什么叫物流,更不懂什么叫成本,

本人物流业边缘人士,看他的 ...

我已放弃,建议你也放弃
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