Audi R8 （20图，杀猫）

LPW

有朋友好这口，借来拍了几张照片，欢迎拍砖
俺用光的技巧实在是烂，构图也呆板









































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想给自己的照片设计个水印，不知哪位大哥能帮忙

鹧鸪菜

如果R8配备的是DSG,那么速度能快不少.
赛道弯越多越不适合用手动挡.

鹧鸪菜

原帖由 一笔千秋卧龙行 于 2009-5-4 17:44 发表
Nissan GT-R. 這部車可以把M3, R8及Carerra S 都輕易的打敗？？？？
这个得看怎么说了
英雄一百可以在性价比上把149轻易打败

而且我认为r8比gtr要好看多了

这个比喻只适合用在EVO和STI身上.
不要被样子欺骗了.AUDI的跑车就是能看不中用的.不能看却中用的(RS4,RS6)

LPW

0000车牌吗   我见过一辆5个洞的车牌 不知道怎么搞出来的

慈溪小男人

我们这也有一辆，灰色的。不错。喜欢0000

LPW

原帖由 dear412 于 2009-5-16 21:53 发表
lz标题里杀猫？
难道是猫版？
记得猫版还是试车手呢！

只担心图床网速不好，忘记猫版了

zongtong

原帖由 dear412 于 2009-5-16 21:52 发表
高仿啊！！！
lz欺骗牢固大众的感情，看到倒数第三张才发现是模型。

dear412

lz标题里杀猫？
难道是猫版？
记得猫版还是试车手呢！

dear412

高仿啊！！！
lz欺骗牢固大众的感情，看到倒数第三张才发现是模型。

zongtong

奥迪R8 P出PI RAZOR GTR版本了，很牛叉的。0到100只要3.7秒

zongtong

兄严重了，我一直觉得您是g看成e了。
当R8刚出来时，我真觉得眼前一亮，哦，真漂亮的车啊。后来是在GTR游戏中才知道原来这车跟卡雷拉GT一样，是把用于勒芒24小时耐力赛的比赛用车改成民用车。R8在比赛中的成绩足以说明功力之深啊。想请教一个问题，我一直对于勒芒24小时耐力赛，纽伯格林24小时耐力赛，还有个日本铃鹿24小时耐力赛（好像还有个美国的），他们之间有什么关系？是不是类似于F1的不同赛道？还是各自独立的？谢谢。
quattro原本是奥迪第一辆跑车，长知识了，一直只知道quattro是和AMG之于奔驰，M之于宝马一样，是奥迪的看家技术。能在转弯时根据需要合理分配四个轮子的扭矩。
M3 GTR也有民有版？真不知道呢。
有交流才能学习啊，再次感谢Bobocat_兄。

Bobocat_

zongtong兄不好思，打字時拼錯了您的寶號。真是罪過，還請您恕罪。

感謝您提供的連結及內容。看來馬先生試駕的這台部R8是純手排變速箱的版本。因為r-tronic是序列式的變速箱。個人明白在賽道上用序列式排檔換檔是比較快，這也是現在賽車都配備序列變速箱的原因。不過我說句公道話，人工手動換檔的速度，往往取決於個人技術更多於機械性能。開習慣了序列排檔，就算是現役的f1選手，把他們放上一架廿年前用手排的f1和己經退役的老f1選手比成績, 現役選手會在換檔速度上吃虧不少。

當然R8是民用車，用賽車的標準去要求的話，當然可以有很大的改進空間。換成是Nürburgring 24-hour racer 的版本，相信馬先生會比較滿意．呵呵。

GTR，GT，GP，這些字樣本來是賽車血統的意思，但是現在車廠都喜歡把這些東西拿去民用市場上賣，行銷嘛，好比quattro本來也是一輛賽車，也是AUDI的第一部跑車。近年來輕量化，賽道版都拿來賣民用市場。有的車買來車箱裹只有賽車椅一張，還有滅火器及防滾架，其他麼都沒有。還貴得要死。這些都是給有錢人拿去週末賽車用的。M3 GTR也有民有版，只是是限量，一樣是嚇人的貴。

Nissan GT-R雖然用了GT的名字，但他是量產的超跑，是民用車而不是賽道車。不過Nissan當然也會用GT-Ｒ去賽車。所以會有賽道版，例如GT 500版。至於Nissan最後會不會推出賽道版民用車出來搶錢? 這我就不知道了，很有可能。

zongtong

为什么zongtong成了zonetone？
今天在查那篇试驾R8 V8资料时发现，0到100km/h是4.7秒，也有报道说是4.6秒R8刚出来时就被她的外观所吸引，没关心过0至100。而E92 M3好像是4.6秒。好像和兄的数据有些出入。
我是在一篇腾讯的文章《马青骅金钢试驾R8感受》中看到说R8有停滞感的，原文地址：http://auto.qq.com/zt/2009/xgzj_mqh/index.htm
我择一段
腾讯汽车：刚刚看到您从赛道上驾驶R8下来，不知道您对身下这辆R8有何评价？
马 青 骅：总的来说，这辆R8从动力方面来讲是非常强悍的，4.2L的V8发动机在转速2500转以后的动力输出非常线形，而且扭矩输出也是非常惊人的。不过我对它的变速箱不是非常满意，因为在赛道中这台变速箱表现的还是有些迟钝。
腾讯汽车：就是说变速箱换挡的时候顿挫感比较强？
马 青 骅：嗯，可以这么说。这台R8的变速箱相较于运动型的变速箱来说，它的换挡时间还是相对比较偏长，相对于同级别车型来说，换挡有一个相对比较鲜明的偏差。
腾讯汽车：那是正向的偏差还是负向的偏差，是不是相对换挡时间比较长？
马 青 骅：对，由于它采用的并不是序列式变速箱，所以在换挡时间这个方面，没有办法做到更快。不得不说这是这台R8的一点遗憾，如果这台车能搭载一台序列式变速箱，在赛道上驾驶可能会非常的舒服。
而http://auto.enorth.com.cn/system/2007/06/15/001720856_01.shtml这篇文章说是加油反应慢。这篇文章也是http://article.pchome.net/content-487036-2.html（可能就是互相抄袭 ）
不过这回的5.2 V10的R8可是真牛啊。
因为M3 GTR和Nissan GTR都有GTR嘛，我就以为他们应该在同一平面上，我也知道GTR是专为勒芒24小时耐力赛而做，和之前的E46一样，市场上根本不销售的。不知道Nissan GTR是什么情形？
Nissan GTR VS 911 Turbo？我觉得对手应该是Porsche GT2或者GT3，几乎所有车的GT,GTR版本都是在原车的基础上进行改装的，所以我会觉得要比就应该原版车队原版车，改装版的对改装版的。

Bobocat_

zonetone兄的看法我可以了解.

您說的變速箱差異可能是指是自手排及手自排的差異. 自手排仍然是手排, 他可以電子換檔"按鍵, 撥片"及有自動離合器. 但是換檔時機是由駕駛決定. 而換檔動作是由變速箱來完成.  ---所以如果轉速過高而駕駛不換檔. 變速箱會斷油而不是自己升檔. 道路車的自手排控制會比較考慮市區行車. 所以可能在低檔拉設計比較大的空間來滿足市區行車. 讓駕駛不用一直換檔....所以很多自手排有多模式設定.  在一般模式下, 以和緩的低檔位滿足市區行車需求.

至於手自排則是自排. 車子是自動排檔, 但是它給予駕駛人一定範圍的主控權去強制升檔或換檔....換句話說, 變速箱容許駕駛人在一定程度內自行決定換檔時機. 但是如果駕駛的決策超出了設定的範圍. 則自排模式會介入. 所以同樣的情況, 如果轉速過高而駕駛不換檔. 則手自排會自動幫車子升檔.  許多手自排也有多模式設定. 原理和自手排差不多. 手自排不需要考慮市區行車的換檔問題. 所以如果調到SPORT的設定. 其實也就是自排會讓引擊的轉速拉到更高時才換檔. 提供更好的加速表現.

R8只提供自手排及純手排二種選擇. 沒有手自排或自排選擇.

目前F1是的系統應該是自手排. 換檔時機是完全由車手主控......不過之前的起步裝置有點灰色地帶, 所以後來被禁止.

有關加速停滯的情況, 也許是我沒有清楚的理解您說提到的現像. 不過因為我實在沒看過相關或類似的報告指出這樣子的問題. 所以要能實際的提出看法往往比較空泛. 這個要請您恕罪了. 呵呵.

Nissan 的官方說法是, GT-R的開發對手設定的確實是911 Turbo. 這是Nissan的行銷作法.  而當時在媒體上也發佈了GT-R 及911 Turbo的對決紀錄. 地點是在日本的Tsukuba circuit.  但是由於GT-R的性能及價格確實比911 Turbo.漂亮. 所以目前也有說法是Porsche也面臨了壓力, 下一代的911Turbo必須要在性能上將GT-R 擊敗, 不然面子上掛不住. ....至於M3 GTR是限量道路版賽車, 似乎和Nissan GTR或911 Turbo是市售車不能算是同樣的市場. 畢竟在在行銷策略上沒必要以買不到的特版車為對手吧....當然這只是在下的看法.

zongtong

原帖由 Bobocat_ 于 2009-5-4 18:32 发表
zonetone兄說的有道理.

我自己對AUDI的認知....AUDI早年有過自排汽車"暴衝"的事件. 造成了一些事故. 情節就是在沒踩油門, 車子靜止的情況下,  突然發生加速起步或引擎轉速自行拉高的事故.  AUDI原廠宣 ...

谢谢兄的指点。
我看过一些资料显示，很多手自一体的车，那个运动拨片换挡时几乎用不到的，因为如果转速没到可以换挡时，按下+，变速箱并不加档，而是等到转速达到是，你不按+也照样加档。不过好像兰博基尼，911，法拉利之类的不是这样，新R8的档位设计也是，比如A档起步，你去加档，发动机宁愿停止供油也不会加档的。或许是变速器设计不一样？而F1赛车的方向盘，上面左右是-，+档位，而左下面是离合器，虽自称半自动，我觉得本质上还是属于手动挡。（或许变速箱结构和一般的手动挡变速箱不一样？齿轮结构不一样？请行家拍砖）
Nissan GT-R 的竞争对手应该是M3 GTR吧，M3应该对应Nissan 350Z。M3 GTR成绩是7:06，Nissan GT-R成绩是7:29。Nissan 350Z是8:26，而M3 E46成绩是8:22。不过不管这么说，Nissan GT-R都是日本车的骄傲。也是日本车里唯一能和世界顶级跑车拼一拼的。纽伯格林确实有一些长直路，不过还是以弯路为多。比如有些车在直道表现很完美，弯道表现就略逊，有些车则反之。极品飞车9那个world loop赛道（之前全国纪录是5：26，前阵子有段视频，有个被称为外星人的开了5：00：02）就是，我用M3能开到5：48，可开卡雷拉GT却只能6分之内。我再解释下这个停滞感，可能兄有所误解，当时测试的结果并不是所谓加速停滞，新手开车都是这样，一档加二档时本身速度就不快，还要不太熟练的踩离合加档松离合，老手一秒能全部完成，可新手得2到3妙，停滞感就出来了。当时试驾的车手说R8和其他超跑的区别就像这个。当时奥迪也承认这点，R8是奥迪第一代跑车？第一代的设计思路就是民用跑车，普通驾驶员都能开的跑车。

Bobocat_

zonetone兄說的有道理.

我自己對AUDI的認知....AUDI早年有過自排汽車"暴衝"的事件. 造成了一些事故. 情節就是在沒踩油門, 車子靜止的情況下,  突然發生加速起步或引擎轉速自行拉高的事故.  AUDI原廠宣稱設計無誤, 是駕車者可能誤踩了油門. 但是這幾件事故確實造成了一些負面的形像. 之後幾年. 有不少車廠, 至少AUDI及BMW....在設計上作了一些更動. 當駕駛人大腳把油門踏下, 車子至少會慢個半秒, 轉速才會拉上去. 如果在這半秒之中. 如果把油門放開, 車子是不太會用太大的反應的.

以上的體會都是在自排車上. 所以我不知道:-

1, 是否在手排車上也會如此,
2, 是否是因為現在的車子都是使用電子油門系統而產生的結果
3, 是否這是車廠刻意為之以防止"暴衝"事件的發生.

也許加速停滯是指這種情況. 這種情況在民用車上並不少見. 主要是為了安全考量.

R Tronic及S Tronic的分別確實最明顯的就是單及雙離合器. 他們都是序列式自動手排變速箱.  S Tronic當然比較高檔及複雜, 但是表現也比較出色, 換檔反應更快而且平順自然. 這是官方說法, 但實際性能情況如何, 我因為都沒開過, 能說的有限. 不過我仍然是覺得, 如果要開跑車, 講性能, 純手排是最好的選擇. 一方面是因為純手排變速箱輕很多, 再來也是因為手排車才能體會一切操之在己那種"動態平衡感"..... 我不反對純自排, 因為在普用市區日用上確實方便. 但是什麼手自排, 手自排等等, 其實大部份都是不必要的電子玩具. 現在有很多性能車只提供序列式自動手排變速箱, 為的就是在表面上可以像F1賽車一樣的用撥片換檔..真是好看不實用. 本没倒置....公路用車有差那零點幾秒? 還不如裝一個純自排上去好了.

那顆V10的評價很高. 重量輕而且馬力可以輸出到512匹以上. 尤其低轉速就可輸出大馬力. 多了這近一百匹馬力, R8在直路上及出彎後的加速上優勢是很明顯的.  Nürburgring 還是有一些長直路. 這點佔很多便宜. 現在只是看它能削掉多少秒囉.

回一筆兄:-

Nissan GT-R 在開發時在性能上的設定對手是 Porsche 911 Turbo. GT-R有雙Turbo, 而且引擎是手工打造調校. 所以如果只是求性能, R8的V8版及M3, 還有Carerra S都不是GT-R的對手.  出來之後車界一片叫好. 這車目前在Nürburgring 記錄是7.29秒. . 比M3或R8等8分多的程績快近半分鐘. 那幾乎是Porsche Carrera GT的成績了.

當然駕駛經驗及感受不是只有性能. 再說, Nissan也沒有Porsche等品牌的貴氣. 對身份地位的表彰能力上差很多. 長的也見仁見智.  不過因為這個帖子是在講性能, 所以我的意思是在賽道上, Nissan GT-R 可以讓那三部車吃灰. 而我指的很多人是指性能迷. 對他們來說, 用M3的價錢買到Porsche Carrera GT的性能. Why Not?

[ 本帖最后由 Bobocat_ 于 2009-5-4 18:34 编辑 ]

一笔千秋卧龙行

Nissan GT-R. 這部車可以把M3, R8及Carerra S 都輕易的打敗？？？？
这个得看怎么说了
英雄一百可以在性价比上把149轻易打败

而且我认为r8比gtr要好看多了

zongtong

原帖由 Bobocat_ 于 2009-5-3 18:20 发表
您太客氣了.

您提供的資料很有幫助. 我手上看到的由Sport Auto作出的Nürburgring 數據顯示Audi R8 V8以8分03秒快過E92 M3 V8的8.04秒. 不過各種試車報告會因為車手, 天氣等因素有所不同也是很平常的.

R8 的 ...

我觉得多几个缸未必纽伯格林的成绩就会快多少，毕竟那个赛道弯太多，牛逼哄哄的布加迪威龙的成绩还不如卡雷拉GT呢。M3 GTR版本的也比M5成绩好多了。
PS：其实我也很喜欢R8。特别是这个

[ 本帖最后由 zongtong 于 2009-5-4 14:28 编辑 ]

zongtong

原帖由 Bobocat_ 于 2009-5-4 01:45 发表


嗯....我不知道有換檔停滯的情況是哪位賽車手說的. 我看過的試車報告中都沒有這樣子的回應. 不知道這位寶車手他是用哪款變速箱? R8有兩款變速箱可選--6速手排及R Tronic 自手排變速箱.  我個人認為. 開跑車應該還 ...

这个情况是R8刚出来时的评价。然后过内也有赛车手试驾，结论也差不多。因为说当时的R8设计（或者说调教）就是民用跑车。那种毫无停滞感的加速度会让普通消费者接受不了。
跑车肯定首选手动挡，因为手动挡的功率使用率达97%，而自动挡则只有90%到92%。
兄能说下R Tronic和S Tronic的区别不？搞不清楚。是不是S Tronic就是双离合变速箱？