现代物流创造咖啡杯里奇迹（供那些觉得中国为什么做不出好钢笔的笔友参考）

韦伯猫

现代物流创造咖啡杯里奇迹（供那些觉得中国为什么做不出好钢笔的笔友参考）

http://roll.sohu.com/20160509/n448438411.shtml

参考消息网5月9日报道美国《华尔街日报》网站4月24日刊发题为《咖啡杯里的奇迹——评爱德华·休姆斯的<门到门>》的文章称，如果你正坐在桌前看这篇文章，请打开一个提供实时航班查询的网站——PlaneFinder或FlightRadar24——然后用鼠标在地图上滚动一下。除非你是一个已经习惯这样做的航空爱好者，否则你所看到的景象会令你眼花缭乱。成千上万个蠕动的小图标代表了在空中快速穿梭的无数人和货物：联邦快递公司的一架波音777飞机正从魁北克高速飞往该公司设在孟菲斯的转运中心；一架“湾流”私人飞机正从圣路易斯向西飞去；一架从坎昆飞往伦敦的英国航空公司航班正掠过南卡罗来纳州上空。有些网站能够提供类似的海上交通查询服务，意味着你可以坐在位于得梅因的家中，看着集装箱船“黄海”号驶入洛杉矶港口。

　　揭秘壮观的运输世界

　　文章称，我们很容易把这种全球连通性视为理所当然的事情，而忘记了它实际上多么具有革命性。爱德华·休姆斯的《门到门》一书将提醒你关注这一现代奇迹，为你揭开一个“壮观、疯狂、神秘的运输世界”。

　　《门到门》最棒的地方在于能够激发人们的好奇心。“我们的生活方式不同于历史上任何文明时期，在我们的商品和生活之间插入了更长的距离，使得日常产品和服务看上去更加高效和实惠。”休姆斯写道。“以前，距离会产生相反的作用，意味着更多的成本、更多的风险和更多的不确定性。现在我们好像克服了地心引力。”他说，把一吨铁矿石运到地球的另一端只要花10美元，而一瓶50美元的威士忌的运输成本仅为15美分。

　　休姆斯曾在1989年荣获普利策奖，还在2013年写了一本关于废品物流的《垃圾游记》。在《门到门》的整本书中，他描述了美国人每天使用和消费的产品的运输历程。作者早上喝的咖啡是在埃塞俄比亚的某个村庄里种植的，用卡车运到吉布提的某个港口，然后再用船途经苏伊士运河和巴拿马运河运到美国——行程超过一万海里。在鸡尾酒纸巾上计算了一下之后，他写道，“美国普通家庭咖啡机里每年装过的咖啡的行程从不少于57.2万英里（约合92万公里——本报注）”。

　　他说，达美乐比萨公司其实属于物流行业，通过美国的16个配送点来输送原材料——泰国的菠萝、佐治亚州的纸盒和明尼苏达州的盐。他在书中描述的这样一个“供应中心”每天要和好足够做10万张比萨饼的面团。装满比萨饼原料的大型冷藏车每天晚上8时出发，在各家门店关门后送货。

　　产品越复杂，供应链就越复杂。休姆斯说，一部iPhone手机的零部件“走过的距离合计能够绕地球至少8圈”。iPhone的组装工作在中国完成，但它的压力传感器来自德国，“大猩猩”玻璃来自肯塔基州，而微处理器则来自台湾地区或得克萨斯州。

　　易拉罐是强加的便利

　　不过，休姆斯一向自虐式的行善主义令这本书失色不少。作者花了数十页的篇幅夸奖“看不见的手”的作用，却摆脱不了想要紧紧攥住这只手的冲动。例如，书中细致入微地描述了一罐普通汽水的来历。它最开始是澳大利亚一种名为铝土岩的红色石头，然后被炼成铝锭。这些铝锭被运往（例如）美国田纳西州的一家工厂被轧成薄板，然后交给加利福尼亚州的另外一家工厂做成易拉罐，最后再被寄往灌装厂。“从很多方面来说，小小一罐碳酸饮料所涵盖的技术、聪明才智以及大量运输工作都是一项完美的个案研究……”休姆斯写道，“没有哪一家企业或哪一个国家能够独自做出这个完整的小玩意儿。”

　　但这里面总少不了一个“圈套”、“陷阱”或“诱饵”。拿罐装汽水来说，它的大部分重量来自于水，意味着所消耗的能源只是被用来运送普普通通的水。在20世纪20年代之前，可口可乐大都以原浆的方式进行运输，然后再在家中或商店里调配而成。休姆斯说：“没有比这种原始方式更加高效率或低成本的配送方式，但它并不是最有利可图的方式。”因此，人们发明了可口可乐的弧形玻璃瓶，然后又发明了易拉罐。它们更加低效，但“在企业看来物有所值：销售大量单人份瓶装饮料能赚很多钱”，休姆斯如是写道，就好像是可口可乐公司把这种变化强加给了消费者，而玻璃瓶和易拉罐都是强行带来的便利。另一个困境是由亚马逊公司创始人杰夫·贝索斯造成的。网上购物者购买的产品会一件一件送货上门，这显然不如仓储式大卖场的销售方式高效。因此，哪怕只是登录亚马逊网站为他那只“非常昂贵的患了糖尿病的猫”买几罐食物，休姆斯也会有一种负罪感。

　　运送人类的系统则给作者那脆弱的良心带来了更大的负担。他似乎认为，汽车不仅存在缺陷，而且在道德层面上令人反感。在高峰期开车去办事的人是“自私”的，特别是如果他们去的地方离家还不到3英里——“以适当的速度步行一小时的路程”。如果诱导企业调整工作时间，让人们错峰上下班会怎样？他写道：“或许可以对合作的企业予以税收奖励，对不合作的企业处以税收惩罚。”休姆斯还建议，为了阻止醉酒驾车，可以强制要求所有新车安装酒精检测仪。不过他也承认，每次启动发动机时都必须先吹一口气是件“不太方便的事情”。来源参考消息网)

cylinux

但这里面总少不了一个“圈套”、“陷阱”或“诱饵”。拿罐装汽水来说，它的大部分重量来自于水，意味着所消耗的能源只是被用来运送普普通通的水。在20世纪20年代之前，可口可乐大都以原浆的方式进行运输，然后再在家中或商店里调配而成。休姆斯说：“没有比这种原始方式更加高效率或低成本的配送方式，但它并不是最有利可图的方式。”因此，人们发明了可口可乐的弧形玻璃瓶，然后又发明了易拉罐。它们更加低效，但“在企业看来物有所值：销售大量单人份瓶装饮料能赚很多钱”，休姆斯如是写道，就好像是可口可乐公司把这种变化强加给了消费者，而玻璃瓶和易拉罐都是强行带来的便利。另一个困境是由亚马逊公司创始人杰夫·贝索斯造成的。网上购物者购买的产品会一件一件送货上门，这显然不如仓储式大卖场的销售方式高效。因此，哪怕只是登录亚马逊网站为他那只“非常昂贵的患了糖尿病的猫”买几罐食物，休姆斯也会有一种负罪感。


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自家糖浆兑水的可乐能跟罐装的比吗？味道可能是一样，但口感完全不同啊，难道你家还要搞一个碳酸增压器？
网购不如仓储式高效？excuse me，仓储式你得跑老远啊，哪家大型仓储式商店，比如迪卡侬、山姆一类不都不近啊，你不可能住的地方刚好就在它附近吧，就算正好附近你也得从海量的产品中一件一件慢慢找，这效率能跟网购比吗？网购只需要终端简单一搜就可以，然后结账付款，高效的话，几分钟就可以达到目的，而实体店式你还得排队交钱。对于销售方来说，仓储也会存在损耗、卖不出去等问题，相对而言网购这方面可以减轻很多。各方面来讲网购绝对比仓储式高效。

gutiwen

ralfes 发表于 2016-5-15 17:09
人员的配送环节是接收包裹和送达包裹这一环，这一环在机器人技术成熟之前估计必须用人工派送了。举一种情 ...

这个行业你好熟悉哦！

韦伯猫

sijiu 发表于 2016-5-26 13:55
然后每年一点点很多年，会在某个时间点上飙升。

飙升我倒是觉得也不见得，但是每年 肯定都在进步的。这种东西的提高一定是渐进性的，不是 突破性的。集装箱从idea到哪怕是小系统里面成系统还用了好几十年了。

sijiu

韦伯猫 发表于 2016-5-26 09:20
你这种用百度的，没办法和你交流的。你贴的文章，可以说你根本就看不懂。

戴高乐有句话很难真的去理解 ...

然后每年一点点很多年，会在某个时间点上飙升。

韦伯猫

Yard-O-Led 发表于 2016-5-19 23:37
下面是传化老大徐冠巨的观点。百度搜物流、效率两个关键词，跳出来的能看的网页不要太多。
http://m.360 ...

你这种用百度的，没办法和你交流的。你贴的文章，可以说你根本就看不懂。

戴高乐有句话很难真的去理解，但是确实是事实。、世界上无论多么高尚的原则，只有付诸实践才有价值。


你所看到的这些所谓的缺点，正是因为这是人类社会，人类社会就会有这么多虽然看起来很容易解决但是实际上根本没有办法去解决的矛盾。


的确这些是问题，但是这不是问题的关键。世界就是这样运作的。你要讲效率，讲环保，人类回到农耕时代大家回到男耕女织那样就环保了。现代工业全部关掉，大家回到吃饱穿暖别无所求的地步就真的很环保了。没有工业就没有污染了。


可能吗？离开现代社会的运转谈环保有意义吗？把人类从地球上面抹去解决所有的环保问题了。你觉得这样的讨论有意义吗？


你所说的这些问题正是促进科技发展，管理水平发展的推动力。这些问题就是在百分比的小数点后面每年都会有那么一点点的长进。然后把那些长进慢的企业淘汰掉。别看大数据貌似好像空间很大。你去试试？保证更糟。别以为现在的数据有多难看，这都是已经是整个行业堆积到现在才形成的成果。数据难看？但是这就是人类智慧现在能够解决达到的目前最好的方式了。


现代经济学自然会让企业去每年提高那一点点效率。现在的数据的确还是很难看的。现在每年的提升也还是只有这么一点点的。但是别小看这一点点，也别小看现在这难看的数据。这一点点是人类所有智慧和科技成果的总和才能达到的。不是这种在家里拍拍脑袋就能解决的。千万别忘了，这个地球上，比自己聪明的人多了去了。

sl811104

别的不清楚，快递业天朝完爆美帝……

sl811104

化工行业，罐车闲置一天，成本一千多……

romanstart

怎么都讨论到物流业去了

Yard-O-Led

Yard-O-Led 发表于 2016-5-19 16:30
那一定是我出现幻觉了。晚上看眼去。。。

下面是传化老大徐冠巨的观点。百度搜物流、效率两个关键词，跳出来的能看的网页不要太多。
http://m.360che.com/news/150304/38342.html
随便放个链接：

      
我国物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍;2000多万辆货车空载率高达40%以上。

3月2日，北京一片晴好。一场别开生面的座谈会在北京饭店举行。
说其别开生面原因如下：
1、这个座谈会的发起人是全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨，徐委员为了让自己的提案更加丰富有力，抓紧开会前一天的空档，举行了一个沟通会。
2、沟通会的主角除了徐委员，还特别请了著名经济学家、国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群，物流行业专家、国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣，共同跟媒体及公众交流沟通。
3、现场没有企业介绍，也没有委员本人的介绍，两张巨型图版上展现的是一群货车司机。现场放了一段视频，关注点是一群默默无闻的货车司机。
之所以要准备这场“头脑风暴”，因为徐冠巨委员今年的两会提案是“加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级”。在提案中，徐冠巨提出物流不仅仅是一个企业，一个行业的事情，在经济新常态的大格局下，物流行业的运行效率是关系资源配置和国民经济转型发展的重要因素。
记者注意到，他列举的一组数据指出：我国物流总费用占GDP比率在18%左右，按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。
这个数字在张立群看来，则正好反映出当前是物流业发展最好的时机。2015年，我国经济增速换档将基本完成，经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式，向结构更合理、速度更适中的阶段演化。这样的“新常态”下，物流作为生产性服务业将迎来一轮大发展的机遇。
正是看到了这样的空间，徐冠巨掌舵的传化物流从2000年起就开始探索借鉴航空、铁路等运输网络系统经验，运用现代信息技术和互联网，构建全国化的、线上线下融合与互动的公路物流网络运营系统。
据记者了解，截止目前，传化物流已经在线下68个省、市、区布点落地公路港平台。在线上，通过接连推出的一系列针对第三方物流企业和货运司机的服务，也已经网罗了百万级的会员。传化物流提出未来3-5年要打造出一个“面向万亿级物资流动的万能发货平台”、一个“面向3000万货车司机和2000多万货车的移动生活服务圈”和一个“基于海量大数据的公路物流诚信体系”。在“一带一路”大战略下，徐冠巨还将其通俗的总结为打造“新丝路上的驿站”。
这个系统的打造，在国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣眼中，反映的正好是我国物流业未来的发展趋势。他认为，中国物流业随着增速放缓，将进入以网络化、组织化服务为主的“新常态”。
各路资本和技术云集物流，推动虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口。物流企业的竞争也将进入模式战，充分利用互联网、物联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策。谁真正理解并掌握与信息化的融合，谁就有可能成为最后的胜者，甚至成为千亿级的企业。就像十年前淘宝用信息化整合了零售业，最终成为今天的行业翘楚。
据测算，当物流业这轮网络布局与整合真正完成，全国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上;一个万亿级的货运金融池将被盘活;每年因为车货匹配的效率提升，货车空载率降低，将减少19.2万吨二氧化碳排放，相当于1000万棵树一年的吸收量。
● 几个值得关注的物流数据：
1、我国物流总费用占GDP比率在18%左右，而欧美国家是9%左右，比欧美发达国家高一倍。
2、按2014年我国63.6万亿GDP测算，这一比率每下降一个百分点，每年可新增6000多亿的经济效益。
3、对于企业而言，我国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%-40%，而发达国家只有10%-15%。如果将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。
4、我国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可以达到1000公里。2000多万货车，空载率高达40%以上。大量时间浪费在等货、配货上。
5、完成我国如此庞大物资流动的是3000万货车司机，背后支撑的家庭供养人口不下1亿人，但他们的生存状况没有受到应有的关注。

Yard-O-Led

我国物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍;2000多万辆货车空载率高达40%以上。  3月2日，北京一片晴好。一场别开生面的座谈会在北京饭店举行。 说其别开生面原因如下： 1、这个座谈会的发起人是全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨，徐委员为了让自己的提案更加丰富有力，抓紧开会前一天的空档，举行了一个沟通会。 2、沟通会的主角除了徐委员，还特别请了著名经济学家、国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群，物流行业专家、国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣，共同跟媒体及公众交流沟通。 3、现场没有企业介绍，也没有委员本人的介绍，两张巨型图版上展现的是一群货车司机。现场放了一段视频，关注点是一群默默无闻的货车司机。 之所以要准备这场“头脑风暴”，因为徐冠巨委员今年的两会提案是“加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级”。在提案中，徐冠巨提出物流不仅仅是一个企业，一个行业的事情，在经济新常态的大格局下，物流行业的运行效率是关系资源配置和国民经济转型发展的重要因素。 记者注意到，他列举的一组数据指出：我国物流总费用占GDP比率在18%左右，按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。 这个数字在张立群看来，则正好反映出当前是物流业发展最好的时机。2015年，我国经济增速换档将基本完成，经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式，向结构更合理、速度更适中的阶段演化。这样的“新常态”下，物流作为生产性服务业将迎来一轮大发展的机遇。 正是看到了这样的空间，徐冠巨掌舵的传化物流从2000年起就开始探索借鉴航空、铁路等运输网络系统经验，运用现代信息技术和互联网，构建全国化的、线上线下融合与互动的公路物流网络运营系统。 据记者了解，截止目前，传化物流已经在线下68个省、市、区布点落地公路港平台。在线上，通过接连推出的一系列针对第三方物流企业和货运司机的服务，也已经网罗了百万级的会员。传化物流提出未来3-5年要打造出一个“面向万亿级物资流动的万能发货平台”、一个“面向3000万货车司机和2000多万货车的移动生活服务圈”和一个“基于海量大数据的公路物流诚信体系”。在“一带一路”大战略下，徐冠巨还将其通俗的总结为打造“新丝路上的驿站”。 这个系统的打造，在国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣眼中，反映的正好是我国物流业未来的发展趋势。他认为，中国物流业随着增速放缓，将进入以网络化、组织化服务为主的“新常态”。 各路资本和技术云集物流，推动虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口。物流企业的竞争也将进入模式战，充分利用互联网、物联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策。谁真正理解并掌握与信息化的融合，谁就有可能成为最后的胜者，甚至成为千亿级的企业。就像十年前淘宝用信息化整合了零售业，最终成为今天的行业翘楚。 据测算，当物流业这轮网络布局与整合真正完成，全国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上;一个万亿级的货运金融池将被盘活;每年因为车货匹配的效率提升，货车空载率降低，将减少19.2万吨二氧化碳排放，相当于1000万棵树一年的吸收量。 ● 几个值得关注的物流数据： 1、我国物流总费用占GDP比率在18%左右，而欧美国家是9%左右，比欧美发达国家高一倍。 2、按2014年我国63.6万亿GDP测算，这一比率每下降一个百分点，每年可新增6000多亿的经济效益。 3、对于企业而言，我国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%-40%，而发达国家只有10%-15%。如果将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。 4、我国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可以达到1000公里。2000多万货车，空载率高达40%以上。大量时间浪费在等货、配货上。 5、完成我国如此庞大物资流动的是3000万货车司机，背后支撑的家庭供养人口不下1亿人，但他们的生存状况没有受到应有的关注。

afer

韦伯猫 发表于 2016-5-19 09:30
你们不搞节能环保这种专业的，天天把这些挂在嘴上。

对于物流行业来说，最大的一块可以节约的成本就是 ...

不环保的情况也是有的，不能这么绝对，比如老化设备更新投资不划算，新能源和(请不要使用敏感词)标准达不到打擦边球，还有现在物流包装体系普遍比较浪费。

但总的来说物流业是最健康高效的玩意，这东西是一个国家实力和经济的命脉啊，东南亚那边工人价格更低但外国选择中国就是因为中国的完整物流体系很可怕，那成本低到的相对人工费用简直不值一提。

AresKnight

lyfy 发表于 2016-5-19 16:10
我认识的弄货运都是人休息车不停的，车不是在跑就是在装货，要么就修车去了。要不就是司机睡车上，装好直 ...

对啊，货运司机，哪有回家睡觉的，车就是家啊，， 车子都是2个司机一起的，轮着开，甚至还有夫妻档，
装了货连夜走， 第2天一早卸货，然后马上装货跑一下点，
哪里有什么天天回家睡觉的， 那还赚什么钱啊，
一辆重型货车每天停在那里的成本就要差不多600元+，
朝九晚五的开车，喝西北风啊， 谁会找你拉货？

Yard-O-Led

AresKnight 发表于 2016-5-19 15:54
你想像力够可以， 另外怎么还有这种脑子的跑货运？？，这种人竟然还没有饿死？，

第一，晚上回家过夜的 ...

那一定是我出现幻觉了。晚上看眼去。。。

lyfy

AresKnight 发表于 2016-5-19 15:54
你想像力够可以， 另外怎么还有这种脑子的跑货运？？，这种人竟然还没有饿死？，

第一，晚上回家过夜的 ...

我认识的弄货运都是人休息车不停的，车不是在跑就是在装货，要么就修车去了。要不就是司机睡车上，装好直接走。记得他们和我说过有个司机就是连夜开，结果高速上睡着了，结果出车祸。

AresKnight

韦伯猫 发表于 2016-5-19 15:54
我已放弃，建议你也放弃

收到， 已放弃

AresKnight

你想像力够可以， 另外怎么还有这种脑子的跑货运？？，这种人竟然还没有饿死？，

第一，晚上回家过夜的车子 都吃不了这碗饭 ，
第二，回到所谓集散中心还没有确认下一趟活的吃不了这碗饭
第三，晚上回余杭过夜的，更加吃不了这碗饭，

你要是亲朋好友中有人这样的， 早点劝他转行

我不想和你讨论这个问题了， 我觉的能这样作生意的。。。.

我不是杭州人， 但我知道 杭州和萧山之间有桥，
想快速过桥要花钱， 想免费过桥要堵车，
一个思路正常的人， 就算萧山内部不能停车， 也会往东面或南面找地方，
去余杭。。。智商啊， 智商啊 ，智商啊

韦伯猫

AresKnight 发表于 2016-5-19 13:16
我看了半天， 这位Yard-O-Led同学压根不懂什么叫物流，更不懂什么叫成本，

本人物流业边缘人士，看他的 ...

我已放弃，建议你也放弃

Yard-O-Led

AresKnight 发表于 2016-5-19 13:16
我看了半天， 这位Yard-O-Led同学压根不懂什么叫物流，更不懂什么叫成本，

本人物流业边缘人士，看他的 ...

既然你是物流专业人士，那么请教你一个问题：成本最低和油耗最低可以同时达到么？如果增加成本能否降低油耗？比如增加高速通行费多走高速、夜间休息不计成本尽量不要远离第二天要走的路线。
本来争议的焦点是，现在的物流为了成本最低，是否未必油耗最低。比如为了省过路费稍稍绕点路、为了省停车费跑远一些停车之类。

Yard-O-Led

AresKnight 发表于 2016-5-19 13:16
我看了半天， 这位Yard-O-Led同学压根不懂什么叫物流，更不懂什么叫成本，

本人物流业边缘人士，看他的 ...

一位难求。花钱能买到的停车位费用超过了100公里的燃油+人工了。
集散中心年代久远，从偏远地区变得繁华了，扩建停车场成本太高，租用很有限的停车位也很贵，跑50km反而成本更低。
临安与杭州之间很多个体户车主，挂靠小的本地物流公司。车停自家门口或者家附近，上班时几十公里跑过去装车。如果把车停在物流集散中心，要交停车费，从物流集散中心回家几十公里开车要几十块，打车打不起，公交转死人，电动车时间太久，所以开大车回家。
晚上9点后从老余杭禹航路南口到临安这段，看看路边多少挂着物流公司标志的大货车就知道了。

天目山路禹航路南口余杭加油站后面50米处有个物流公司，有五六辆卡车，晚上车都停在路边。白天收货有几辆车在15km外的临安经济开发区，有几辆车去萧山的一个物流基地装车跑货。

书本上是写物流基地要配套建设停车与住宿、车辆保养单位，现实各种利益纠缠在一起，哪有那么理想。现实的物流基地能保证不堵车、非本地车能有车位停车能有床铺睡觉就不错了。现实没有书本上那么好的。