哪位能给介绍一下这款自行车

yifei

这东西要是卖5000有人买么？ 山寨的

yifei

http://hi.baidu.com/chegway/albu ... 8e8ba7a50f5275.html
http://hi.baidu.com/chegway/album/%C4%AC%C8%CF%CF%E0%B2%E1
国内清华大学diy的
觉得国内这么好的大学才做出这种东西
有点郁闷
如果是中专 或者是高中生来做比较合适
http://tlb.org/scooter.html
老外的diy

yifei

http://cn.engadget.com/tag/segway/page/2/
以前看过他们的案例基本上开发费用不是很高

yifei

　虽然早在赛格威随意车实际上市之前，无论是产业界、学术界还是金融投资界，都对其寄予厚望，认为这是一种划时代、可以改变人类运输方式的伟大创意，但实际上历经几年的实际观察之后，人们却发现赛格威并没有如预期般受到消费者注意，事实上，甚至连摊平当初的研发投资都还有困难。
　　赛格威在推广上的困难点，主要集中在价格与法规问题上。首先，由于大量使用最先进的科技来制造随意车，每辆新车的价值都颇为高昂。纵使是最入门的p系列，售价也高达4,000美元上下（参见亚马逊赛格威网络卖店，至于台湾地区引进的赛格威p系列，则定价为18万新台币，相当于3辆125cc.等级速克达摩托车的价格，更别说价格只有摩托车一半的电动脚踏车），因此如果量产技术没有有所突破进一步降低制造成本，那么短时间之内，赛格威仍然只能保持它高收入阶层消费者才使用得起的尴尬定位。
　　赛格威旅程再来就是，像赛格威这种过去在道路法规中从未存在过的新产品，到底应该分类在哪种等级的交通工具里面，各地区皆有不同的认知。在美国，赛格威原本被归类为动力脚踏车类的低输出动力车辆，因此必须行使于标准的慢车道上，而无法普遍用于它原本开发时所锁定的主要使用环境——人行道。为此，赛格威公司花费了非常多的力量在游说美国各州乃至于世界各国的主管机构，终于顺利地让赛格威可以行驶的范围扩展到当初的预期，但也相对延迟了新产品概念的推广。
　　但是与美国的情况相反的，在部分地区例如台湾，是以机动车辆是否领有牌照来决定能不能行驶于道路上，赛格威因为不属于任何等级的动力车辆，因此无法合法上路。为了解决这问题，在2005年7月施行新的车辆分级制以小型轻型机车来包括所有电动代步车，但届时挂了牌后可以行驶到车道上的赛格威是否因此失去了在人行道上移动的资格呢？这可能是造成推广新运具最大的困扰之一。
　　赛格威在推广上最后一个问题点，就是以一种前所未见的崭新科技来说，从没实际见过它的人，根本完全无法料想到世间有这种事物的存在——纵使他们其实真的有需求，是赛格威的潜在客户。因此在赛格威开始销售的前几年，实际购买其产品的大都是消息灵通、对新事物有非高度敏锐性爱尝鲜的买主。曾经有一项针对车主的追踪调查显示，大部分购买赛格威的私人买家，其实都是把它用于娱乐用途，实际上拿来通勤或作为其他运输行为的人反而有限，这点与当初开发它的时后希望它能够成为新运具的诉求，是互相冲突的。而且，娱乐性质的买家在一段时间之后就会失去对产品的兴趣、市场很容易饱和，只有建立它的使用成为一种特定的运具模式，才有可能确保此类产品日后的稳定消费。为了解决这问题，赛格威才会选择与大型生活百货通路合作，与在各地举办现场现场试用活动来让消费者意识到此种新交通工具的存在。如同许多新型能源或交通概念产品，例如替代能源车、混和动力车之类的，基于政策考量，111机关往往是这类新技术的最大用户，但却只能提供有限的消费力，而目前赛格威也限于类似的困境之中，需要更多时间与力气去扭转。

yifei

也就是核心问题不实用
也就少了2个轮子

yifei

但是通用性很能量损耗大很多
速度不可能很快
不过4轮版本的就实用很多
其实这个技术在suv里面有用到
防侧倾
还有自动下坡 都算

yifei

。而且，娱乐性质的买家在一段时间之后就会失去对产品的兴趣、市场很容易饱和，只有建立它的使用成为一种特定的运具模式，才有可能确保此类产品日后的稳定消费

rui31118

2万人民币一台吧，报纸报导过。上海特警曾经采购了10台，后来被疑做秀

carnotaur

火箭熊和白宫的标配。
谁说这玩意不实用，晋商的大宅门绝对值得给佣人管家配几台。

烟雨清竹

这东西在外观上是很炫的,苯死啊宝驴啊很容易在大街上看到,这玩意就很不易了,太吸引眼珠了.
要是商场配几台这东西,能不能有人为了看这个专门去这个商场啊!
可以考虑在公园景点等地配些这个出租给游人啊,说不定能成为一个卖点呢