现代物流创造咖啡杯里奇迹（供那些觉得中国为什么做不出好钢笔的笔友参考）

韦伯猫

现代物流创造咖啡杯里奇迹（供那些觉得中国为什么做不出好钢笔的笔友参考）

http://roll.sohu.com/20160509/n448438411.shtml

参考消息网5月9日报道美国《华尔街日报》网站4月24日刊发题为《咖啡杯里的奇迹——评爱德华·休姆斯的<门到门>》的文章称，如果你正坐在桌前看这篇文章，请打开一个提供实时航班查询的网站——PlaneFinder或FlightRadar24——然后用鼠标在地图上滚动一下。除非你是一个已经习惯这样做的航空爱好者，否则你所看到的景象会令你眼花缭乱。成千上万个蠕动的小图标代表了在空中快速穿梭的无数人和货物：联邦快递公司的一架波音777飞机正从魁北克高速飞往该公司设在孟菲斯的转运中心；一架“湾流”私人飞机正从圣路易斯向西飞去；一架从坎昆飞往伦敦的英国航空公司航班正掠过南卡罗来纳州上空。有些网站能够提供类似的海上交通查询服务，意味着你可以坐在位于得梅因的家中，看着集装箱船“黄海”号驶入洛杉矶港口。

　　揭秘壮观的运输世界

　　文章称，我们很容易把这种全球连通性视为理所当然的事情，而忘记了它实际上多么具有革命性。爱德华·休姆斯的《门到门》一书将提醒你关注这一现代奇迹，为你揭开一个“壮观、疯狂、神秘的运输世界”。

　　《门到门》最棒的地方在于能够激发人们的好奇心。“我们的生活方式不同于历史上任何文明时期，在我们的商品和生活之间插入了更长的距离，使得日常产品和服务看上去更加高效和实惠。”休姆斯写道。“以前，距离会产生相反的作用，意味着更多的成本、更多的风险和更多的不确定性。现在我们好像克服了地心引力。”他说，把一吨铁矿石运到地球的另一端只要花10美元，而一瓶50美元的威士忌的运输成本仅为15美分。

　　休姆斯曾在1989年荣获普利策奖，还在2013年写了一本关于废品物流的《垃圾游记》。在《门到门》的整本书中，他描述了美国人每天使用和消费的产品的运输历程。作者早上喝的咖啡是在埃塞俄比亚的某个村庄里种植的，用卡车运到吉布提的某个港口，然后再用船途经苏伊士运河和巴拿马运河运到美国——行程超过一万海里。在鸡尾酒纸巾上计算了一下之后，他写道，“美国普通家庭咖啡机里每年装过的咖啡的行程从不少于57.2万英里（约合92万公里——本报注）”。

　　他说，达美乐比萨公司其实属于物流行业，通过美国的16个配送点来输送原材料——泰国的菠萝、佐治亚州的纸盒和明尼苏达州的盐。他在书中描述的这样一个“供应中心”每天要和好足够做10万张比萨饼的面团。装满比萨饼原料的大型冷藏车每天晚上8时出发，在各家门店关门后送货。

　　产品越复杂，供应链就越复杂。休姆斯说，一部iPhone手机的零部件“走过的距离合计能够绕地球至少8圈”。iPhone的组装工作在中国完成，但它的压力传感器来自德国，“大猩猩”玻璃来自肯塔基州，而微处理器则来自台湾地区或得克萨斯州。

　　易拉罐是强加的便利

　　不过，休姆斯一向自虐式的行善主义令这本书失色不少。作者花了数十页的篇幅夸奖“看不见的手”的作用，却摆脱不了想要紧紧攥住这只手的冲动。例如，书中细致入微地描述了一罐普通汽水的来历。它最开始是澳大利亚一种名为铝土岩的红色石头，然后被炼成铝锭。这些铝锭被运往（例如）美国田纳西州的一家工厂被轧成薄板，然后交给加利福尼亚州的另外一家工厂做成易拉罐，最后再被寄往灌装厂。“从很多方面来说，小小一罐碳酸饮料所涵盖的技术、聪明才智以及大量运输工作都是一项完美的个案研究……”休姆斯写道，“没有哪一家企业或哪一个国家能够独自做出这个完整的小玩意儿。”

　　但这里面总少不了一个“圈套”、“陷阱”或“诱饵”。拿罐装汽水来说，它的大部分重量来自于水，意味着所消耗的能源只是被用来运送普普通通的水。在20世纪20年代之前，可口可乐大都以原浆的方式进行运输，然后再在家中或商店里调配而成。休姆斯说：“没有比这种原始方式更加高效率或低成本的配送方式，但它并不是最有利可图的方式。”因此，人们发明了可口可乐的弧形玻璃瓶，然后又发明了易拉罐。它们更加低效，但“在企业看来物有所值：销售大量单人份瓶装饮料能赚很多钱”，休姆斯如是写道，就好像是可口可乐公司把这种变化强加给了消费者，而玻璃瓶和易拉罐都是强行带来的便利。另一个困境是由亚马逊公司创始人杰夫·贝索斯造成的。网上购物者购买的产品会一件一件送货上门，这显然不如仓储式大卖场的销售方式高效。因此，哪怕只是登录亚马逊网站为他那只“非常昂贵的患了糖尿病的猫”买几罐食物，休姆斯也会有一种负罪感。

　　运送人类的系统则给作者那脆弱的良心带来了更大的负担。他似乎认为，汽车不仅存在缺陷，而且在道德层面上令人反感。在高峰期开车去办事的人是“自私”的，特别是如果他们去的地方离家还不到3英里——“以适当的速度步行一小时的路程”。如果诱导企业调整工作时间，让人们错峰上下班会怎样？他写道：“或许可以对合作的企业予以税收奖励，对不合作的企业处以税收惩罚。”休姆斯还建议，为了阻止醉酒驾车，可以强制要求所有新车安装酒精检测仪。不过他也承认，每次启动发动机时都必须先吹一口气是件“不太方便的事情”。来源参考消息网)

xiaoym

阅

beatles1

昨天才在reddit看个帖子问 有什么东西是被人们underappreciated的
第一高票的答案是 Consistently well stocked grocery stores

在人们眼里这些东西太司空见惯，反而不怎么显得牛逼。
但细想想一个小超市背后那些庞大的物流、交通、信息系统，才是到当今社会的智慧所在。

Yard-O-Led

小弟持相反态度。
现在的物流体系只能说是庞大，但绝对算不上高效。现在庞大的物流体系是基于廉价的运输工具与能源的，这两者缺一者都会导致现在的物流体系瞬间崩溃。现在的物流体系重复、无效的运输还是很多的，比如车辆空载、货物兜圈子运输等等。
如果运输的是低价值密度、高体积、高质量的货物，那么这种货物肯定经不起浪费与折腾，低效的运输一定是不经济的，所以这种货物运输效率相对而言会比较高，比如蔬菜、粮食、原材料，几乎没有空载与兜圈子运输，其运输模式很类似于多点辐射式；而高价值密度、低体积、低质量的货物则相反，有时候是因为人为设置的障碍，有时候是因为信息的不足，有时候是因为个人的喜好，其生产过程兜圈子运输现象是很常见的。
与之类似的是，100年前，低效的蒸汽机之所以可以大量使用，主要还是因为当时低廉的燃料成本。

韦伯猫

Yard-O-Led 发表于 2016-5-14 19:19
小弟持相反态度。
现在的物流体系只能说是庞大，但绝对算不上高效。现在庞大的物流体系是基于廉价的运输工 ...

你要说现代物流体系只是庞大而不高效么。。。我也没啥好和你讨论下去的了。

虽然我贴这个帖子的目的是给那些认为钢笔里面有什么西方垄断封锁技术的那些人看大概让他们知道下自己的理论体系已经落后世界至少五六十年。

ralfes

Yard-O-Led 发表于 2016-5-14 19:19
小弟持相反态度。
现在的物流体系只能说是庞大，但绝对算不上高效。现在庞大的物流体系是基于廉价的运输工 ...

我个人觉得挺高效的了，比如你在jing东买东西，早上买，下午能到，这物流系统应该很优秀了。背后不仅仅依赖于勤奋的快递员，还依赖于信息技术的支持，还有各个分级中转点之间的无缝协作才能做到。比如沃尔玛超市这种连锁超市，背后的仓储管理系统和物流，采购和前端的销售做到无缝的协作和管理，这个也很厉害。你说的价值低，体积大的货物，这些根据我的个人经验，是不需要时效性的，比如大宗商品，如铁矿石，原油等，它们之所以用远期交易，而不用现货价格买卖，是因为从生产到运输到交割过程时间很长，这个和上面说的物流系统是没关系的，用原始的航运就可以了，因为对时效性不敏感，所以为了降低成本使用慢的方法运输。

通常而言，体积大的商品的运输都比较慢的，比如汽车，但是可以通过仓储管理来实现比较理想的效果。这就是你买一辆汽车不需要关心它的产地是东北还是广州，你就在4s店找就可以了。
看一下印度这种基建落后的郭嘉，他们的制造业发展受到了物流系统的制约；而我们作为目前制造业最发达的郭嘉，肯定离不开优秀的物流系统的。否则贸易肯定要停摆。

Yard-O-Led

我们现在的物流速度没的说了。但是我觉得人员数上还有很大压缩空间。高效，应该是尽可能少的人、尽可能低的成本、尽可能低的能源消耗、尽可能短的时间运送尽可能多的货物。

ralfes

Yard-O-Led 发表于 2016-5-15 16:57
我们现在的物流速度没的说了。但是我觉得人员数上还有很大压缩空间。高效，应该是尽可能少的人、尽可能低的 ...

人员的配送环节是接收包裹和送达包裹这一环，这一环在机器人技术成熟之前估计必须用人工派送了。举一种情景，如果目标点分散，时间相对集中，比如外卖配送这种的，没办法通过路径优化来实现人员的优化了，只能通过人数堆。如果是物流那种的话，其实目前优化得挺好了，比如常规的x通的快递，一般的中转是镇街道一级有中转，市一级有集散点，然后省会有中转点，这个已经相对优化得不错了，而人员优化那一块，我看送快递的都是一次送几百个包裹装车出去送的，应该也优化得很好了。你想想一个勤奋的快递员送一个包裹收入是几块钱，但是一个月收入几万的不在少数，所以这种市场机制下资源的优化是可以做到很好的。至于为什么还需要那么多快递员，因为市场需求庞大吧，就看去年阿里的tao宝的销售额，是个天文数字呢。在c2c电商崛起了以后，物流的水平和以前相比应该是进步了很多很多了。

Yard-O-Led

ralfes 发表于 2016-5-15 15:31
我个人觉得挺高效的了，比如你在jing东买东西，早上买，下午能到，这物流系统应该很优秀了。背后不仅仅依 ...

小弟不是物流公司的员工，而是制造业公司的员工。平时用过顺丰物流、德邦物流，还有一些本地物流。这些物流公司员工都很清闲的，感觉裁员一半都可以正常运转。效率可想而知了。

ralfes

Yard-O-Led 发表于 2016-5-15 17:27
小弟不是物流公司的员工，而是制造业公司的员工。平时用过顺丰物流、德邦物流，还有一些本地物流。这些物 ...

你指的是送快递的快的员工吗？还是在货仓里面分拣的呢？如果是送快递的人，应该是多劳多得的，像销售一样，可以很闲，也可以很忙，反正多劳多得嘛，因为是按送快递的数量算钱的。

Yard-O-Led

ralfes 发表于 2016-5-15 18:49
你指的是送快递的快的员工吗？还是在货仓里面分拣的呢？如果是送快递的人，应该是多劳多得的，像销售一样 ...

德邦营业点在我楼下，打开窗子就能看到八个人里有四个人在打牌，四个人在忙碌。

ralfes

Yard-O-Led 发表于 2016-5-15 19:39
德邦营业点在我楼下，打开窗子就能看到八个人里有四个人在打牌，四个人在忙碌。

这些是营业点的不是送快递吧，属于内情吧，你看几乎所有写字楼办公室的行政人员比如前台都比较闲哇，但是快递公司忙的人是送快递的人吧，那些人数量要比你说的8个要多得多吧。

xhuayu

Yard-O-Led 发表于 2016-5-15 19:39
德邦营业点在我楼下，打开窗子就能看到八个人里有四个人在打牌，四个人在忙碌。

很多时候物流的吞吐量是不均匀的，高峰时期老板恨不得每个人都有十只手二十只脚，低谷时老板恨不得一个人都不请。但是，现实是残酷的，不在低谷时养住员工，高峰时就无人可用
不知道你说的这个德邦物流，顺丰等物流公司的员工还是很辛苦的。

韦伯猫

Yard-O-Led 发表于 2016-5-15 19:39
德邦营业点在我楼下，打开窗子就能看到八个人里有四个人在打牌，四个人在忙碌。

这不是很正常嘛？快递员一个月收入都是五位数的相对高收入人群。你看看你有没有每天上班8小时一分不停的在岗位上忙。

一般来说现在也就小几千一个月的生产线上的苦逼的员工才会每天实打实工作到连撒尿时间都没有，像是富士康的线上的员工。

工资越高，闲着的时候当然越多了。

你看到8个人说明这点活就是要8个人才能干完。你要是只雇这4个人，工资double，都没法保证这个地方能够正常运转。况且你看到他们打牌的才多少时间啊？人家一清早和晚上所有人都满头大汗的时候你又看不到的。

韦伯猫

Yard-O-Led 发表于 2016-5-15 16:57
我们现在的物流速度没的说了。但是我觉得人员数上还有很大压缩空间。高效，应该是尽可能少的人、尽可能低的 ...

现在任何一个快递点，哪怕少一个人，所谓的“最后一公里”的配送就会变成灾难了。

Yard-O-Led

xhuayu 发表于 2016-5-16 09:05
很多时候物流的吞吐量是不均匀的，高峰时期老板恨不得每个人都有十只手二十只脚，低谷时老板恨不得一个人 ...

事实就是这样的。现在相当多的公司养的员工或者说是产能，一年下来只有不到10%的时间在满负荷运转，其余时间工作负荷都很低的。

Yard-O-Led

韦伯猫 发表于 2016-5-16 09:11
这不是很正常嘛？快递员一个月收入都是五位数的相对高收入人群。你看看你有没有每天上班8小时一分不停的 ...

这个现象很正常也很无奈，没有员工冗余100%，每年业务高峰期这个网点就崩溃了，而业务高峰期间业务比重又蛮高。有点类似于春运，平时100趟车就够了，春运的时候要1000趟才够，为了应对春运人流高峰，于是就开500趟，平时空空荡荡，春运勉强挤下。但是人员冗余这么多，效率就相当低了。如果物流公司业务面很广，就不存在这个问题了。

Skull_Lord

Yard-O-Led 发表于 2016-5-16 09:22
这个现象很正常也很无奈，没有员工冗余100%，每年业务高峰期这个网点就崩溃了，而业务高峰期间业务比重又 ...

全球的物流都是周期性波动的，比如圣诞季备货那阵子各种运力都用上了，运的啥怪玩意儿都有。除非全世界不再有节假日，农产品全年不间断出产，物资全部配给抹消物资需求波动，甚至不能出现自然灾害，否则物流永远都要保持一定的空闲来应对各种波动。而能顺利应对各种需求波动，正说明了物流体系的高效。如果整个体系满负荷运转，毫无弹性，稍有风吹草动就崩溃，那才是效率低下的。

Yard-O-Led

Skull_Lord 发表于 2016-5-16 10:35
全球的物流都是周期性波动的，比如圣诞季备货那阵子各种运力都用上了，运的啥怪玩意儿都有。除非全世界不 ...

应该说是不同领域的物流是周期性波动的，但是不同领域的物流有一定程度的互补。如果运力资源可以借用、调配，可以大幅提高效率的。
比如空调和燃气炉，空调发货淡旺季与燃气炉发货的淡旺季刚好互补。

xhuayu

Yard-O-Led 发表于 2016-5-16 09:17
事实就是这样的。现在相当多的公司养的员工或者说是产能，一年下来只有不到10%的时间在满负荷运转，其余 ...

没办法，因为物流是不均匀的，一个天猫购物节产生的物流是平时的几百倍上千倍，物流企业如何保障？如果不能及时送达，客户下次就不选你，而要想按时完成客户订单就要保持一定规模的员工，哪怕平时他们都很闲。
现在很多行业都是这样，平时的收益只要能养住工人就行，一年到头全指望几个节日挣钱。